【文/网 阮佳琪】

去年年底，印度最大企业信实工业有限公司派出数百名高管与工程师前往无锡及中国其他城市，采购价值高�亿美元的设备并办理出口手续，用于建设其规划中的电池工厂，这也是印度本土制造先进锂离子电池的关键举措。

就在这家印度企业推动供应商与监管机构加快完成设备生产和清关流程时，中方出台相关指令，对关键电池制造技术与设备加强管控。目前这批高价值设备虽已运抵信实超级工厂所在地古吉拉特邦贾姆讷格尔，但若无进一步的中方技术支持，商业化生产短期内仍无法启动。

这并非个例。当地时񝮌�日，美国彭博社援引印度电池、电动汽车与电子制造产业链数十名内部人士的消息称，尽管“印度制造”计划已投入数百亿美元资金，但该国这些关键新兴产业对中国供应链的依赖程度反而持续加深，这种深度依赖同时正面临中方出口管制政策调整带来的新挑战。

报道指出，中国在高科技制造业领域长期形成的产业优势，对印度提振本土产业、力争成为全球出口制造替代选项的雄心带来了考验。尽管塔塔集团等印度头部企业尝试转向韩国或日本寻求技术合作以降低对华依赖，但这通常意味着更高的成本与更长的交付周期。

据美媒报道，仅能获得相关产品却无法掌握尖端技术，使得印度在缺乏核心专业能力的情况下试图构建完整复杂的产业体系，这一困境在电池领域表现得尤为突出——印度市场销售的电动汽车几乎全部依赖进口电池芯，本土𱎳吉瓦时的实际产能，与印度企业宣称正在建设�吉瓦时目标相比可谓杯水车薪。

线上刊物《电池纪事》（The Battery Chronicle）的创始人克里斯托弗·奇科（Christopher Chico）直言，“若仅统计已投产并实现商业化生产的电池芯产能，印度号称�吉瓦时目标基本不切实际。”

印度宣布的电池产能、生产关联激励计划（PLI）项目下投产产能、PLI项目下的实际运营产能。彭博社制图

报道提到，印度亿万富翁、钢铁巨头萨詹·金达尔计划�年建成一�吉瓦时产能的电池工厂，但其旗下金达尔西南集团（JSW Group）与中国电池制造商国轩高科的技术合作谈判已陷入停滞，项目前景不容乐观。据知情人士透露，与规模较小的中国公司的谈判则引发了人们对电池质量的担忧，迄今为止尚未取得成功。

JSW已与中国上汽集团在印度成立合资公司，并与奇瑞汽车开展单独合作，计划推出自主品牌新能源汽车。

知情人士透露，在JSW与奇瑞的合作中，中方车企同意以收取特许权使用费的方式提供车辆平台和零部件，但此前涉及更广泛技术转让的谈判已大幅缩减。这意味着在实际合作中，中方会向印度供应零部件与平台，却仍保留核心技术诀窍。

金达尔本人则多次强调中国技术对印度的重要性。知情人士称，金达尔一贯鼓励各制造部门员工赴华学习，快速掌握生产工艺。

今𻂊月，他在孟买一场活动中表示：“如果我们想要发展壮大，将经济提升到新的水平，就必须与中国搭建桥梁。”

美媒指出，事实上，印度对中国的依赖，贯穿于印度政府寄予未来发展厚望的所有战略性制造产业。